السبئي- ترجمة- متابعات: يكشف تقرير جديد عن المدى المروع للحصار الذي تقوده السعودية على اليمن. أدى نقص الوقود إلى ارتفاع التضخم في اليمن بنسبة 40٪ ، مما أدى إلى تفاقم أسوأ أزمة إنسانية في العالم.
على الرغم من إعلان وقف إطلاق النار في 30 مارس ، لم ترفع المملكة العربية السعودية حصارها عن اليمن
تقرير جديد يفضح المدى المروع للحصار الذي فرض عام 2015 واشتد في عام 2021
يمنع التحالف الذي تقوده السعودية سفن الوقود من الوصول إلى الحديدة ، أكبر ميناء في اليمن وشريان الحياة الرئيسي لـ 80 في المائة من السكان.
يحتجز التحالف السفن ويحتجزها لمدة عام تقريبًا في المتوسط ، مما يتسبب في ارتفاع أسعار الوقود بشكل كبير
تواجه سفن الوقود التي أُجبرت على إعادة توجيهها إلى موانئ أخرى عقبات جديدة: يجب أن تسافر شاحنات الوقود مسافات أكبر ، مما يزيد من تكاليف النقل (وبالتالي الوقود)
يجب أن تمر الشاحنات عبر حواجز الطرق حيث تفرض الجماعات المسلحة مثل القاعدة ضرائب عليها ؛ الأموال التي تذهب لتمويل الإرهاب وإطالة أمد الصراع
بسبب الحصار المكثف ، قل عدد سفن الوقود القادمة إلى الحديدة. وصلت سفينة واحدة فقط للاستهلاك العام حتى الآن في عام 2022
80 في المائة من اليمنيين ، الذين يعيشون في واحدة من أفقر دول العالم ، اضطروا إلى دفع 644.4 مليون دولار كتكاليف إضافية العام الماضي (لمنتجات البنزين والديزل وحدها) ، بسبب الزيادة الهائلة في أسعار الوقود بسبب الحديدة. حصار
وفقًا لصندوق النقد الدولي ، ارتفع معدل التضخم في اليمن بنسبة لا تصدق 40٪ في عام 2021
تعاني المستشفيات بالفعل من نقص التمويل وبقدرة منخفضة ، وتغلق الآن عملياتها بسبب نقص الوقود. لا يستطيع اليمنيون تحمل تكلفة غاز الطهي والكهرباء ، وقطاعات الزراعة والصناعة والخدمات في اليمن في حالة يرثى لها
يقدم ريتشارد ميدهيرست هذه الصحافة الاستقصائية المستقلة بالشراكة مع الاقتصادي اليمني أمير الذيبة.
ريتشارد ميدهيرست صحفي مستقل. إنه نصف إنجليزي ونصف سوري ويغطي السياسة الدولية على قناته على YouTube التي تضم أكثر من 86000 مشترك.
تخرج أمير الذيبة من جامعة أكسفورد ، وعمل كخبير اقتصادي في البنك الدولي لأكثر من عقد من الزمان. يقيم في اليمن ولديه أكثر من 20 عامًا من الخبرة في العمل القطري والدولي في مجال التنمية الاقتصادية.
المنهجية
هذا العمل مستقل تمامًا ، صحافة استقصائية. جميع البيانات الاقتصادية ، التي جمعها الاقتصادي السابق بالبنك الدولي أمير الذيبة ، مأخوذة من الأمم المتحدة والبنك الدولي وصندوق النقد الدولي ومنظمات دولية أخرى وبيانات مفتوحة المصدر.
تم اختيار هذه المصادر على وجه التحديد لتجنب أي اتهامات محتملة بالتحيز - حتى لو كان ذلك يعني استخدام أرقام مضغوطة أو متحفظة.
ملحوظة: يشير مصطلح "اليمنيون المحاصرون" إلى اليمنيين الذين يعيشون في المناطق الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء ، والتي تشكل الجزء الأكبر (حوالي 80 بالمائة) من إجمالي السكان.
تشير "YPC" إلى شركة النفط اليمنية في صنعاء ، وهي شركة عامة غير ربحية توزع منتجات الوقود في الأسواق المحلية والسكان الخاضعين لسيطرة حكومة صنعاء.
سياق الكلام
يصادف هذا الأسبوع مرور سبع سنوات على بدء التحالف الذي تقوده السعودية حملة قصف اليمن في مارس 2015. ونتيجة لذلك ، أصبحت اليمن واحدة من أفقر دول العالم.
17.4 مليون شخص - غالبية السكان - يعانون من انعدام الأمن الغذائي. وفقًا لليونيسف ، يعيش 20 مليون شخص في فقر مدقع.
شهد اليمن أحد أسوأ وباء الكوليرا في العالم في التاريخ الحديث ، مع أكثر من 2.5 مليون حالة. كل التفجيرات والمجاعات والأمراض والدمار ، دفعت الأمم المتحدة إلى وصف الوضع في اليمن بأنه أسوأ كارثة إنسانية في العالم.
يعيش غالبية اليمنيين في مناطق تسيطر عليها الحكومة في صنعاء ، والمعروفة أيضًا باسم الحوثيين أو أنصار الله . التحالف السعودي ، من ناحية أخرى ، يدعم الحكومة في عدن التي أطيح بها في عام 2014. وهي الحكومة اليمنية المعترف بها دوليا (IRG).
من أجل سحق حكومة صنعاء ، بدأ التحالف في قصف اليمن ، بتدريب ودعم لوجستي من بريطانيا والولايات المتحدة. لقد استفادت هذه الدول وشركاؤها بشكل كبير من الحرب في اليمن ، حيث باعت المملكة العربية السعودية ما قيمته مئات المليارات من الدولارات من الأسلحة.
خلال المناسبات النادرة التي تناقش فيها الحرب في اليمن ، يتحدث الناس ووسائل الإعلام في الغالب عن التفجيرات أو المجاعة. ومع ذلك ، هناك جانب رئيسي آخر للحرب لا يتحدث عنه أحد. قاتل صامت سيء إن لم يكن أسوأ من القنابل: الحصار.
يمنع الحصار الذي تقوده السعودية على اليمن سفن الوقود من الرسو في ميناء الحديدة ، مما يتسبب في مزيد من الضرر الذي ينتشر في الاقتصاد اليمني.
إن نقص الوقود والأسعار مرتفعة للغاية لدرجة أن اليمنيين لا يستطيعون تحمل تكاليف غاز الطهي والكهرباء والأدوية ، كما ارتفع معدل التضخم في البلاد بشكل كبير. تُجبر إحدى أفقر البلدان على وجه الأرض على دفع مئات الملايين من الدولارات إضافية مقابل الوقود - بدون أي سبب على الإطلاق.
يشهد الناس في جميع أنحاء العالم ارتفاعًا في أسعار الوقود. أعرب العديد من الأمريكيين عن عدم رضاهم عن الاضطرار إلى دفع 4 دولارات أمريكية للغالون الواحد في المضخة.
حاليًا ، يجبر الحصار اليمنيين على دفع ما يقرب من 9.5 دولارات للغالون (2.5 دولار لكل لتر من البنزين). هذا أعلى بكثير مما تدفعه الدول الأغنى مقابل نفس السلعة.
التحالف السعودي يدعي عدم وجود حظر على اليمن ؛ أن اليمنيين أحرار في استيراد المواد الغذائية والوقود وجميع أنواع السلع. لكن الجزء الذي تركوه ، هو أنهم لا يسمحون للوقود المستورد بالوصول إلى ميناء الحديدة أو الأسواق المحلية.
يسعى هذا التقرير إلى شرح كيفية عمل الحصار بالتفصيل الدقيق ، ومن أين تأتي التكاليف الإضافية ، ومن الذي يستفيد من الحصار ، وكيف يرقى إلى مستوى الحرب الاقتصادية ، مما يؤثر على الأشخاص الذين يعانون بالفعل من أسوأ أزمة إنسانية في العالم.
استيراد الوقود من خلال الحديدة
"معوقات استيراد الوقود عبر ميناء الحديدة بسبب حصار اليمن". الائتمان: ريتشارد ميدهيرست © 2022
محاولة إيصال الوقود إلى اليمن ليست أقل من المستحيل.
يجب أن تحصل أي سفينة ترغب في دخول اليمن أولاً على إذن من آلية الأمم المتحدة للتحقق والتفتيش في اليمن (UNVIM) . يجب أن تتوقف السفن المتجهة إلى اليمن في جيبوتي حيث يتم فحص حمولتها ومكانها الأصلي ومصدر تمويلها. بمجرد اكتمال التفتيش والتحقق ، يتم إصدار شهادة تخليص للسفن من قبل الأمم المتحدة ، مثل هذا:
تم تخليص هذه السفينة من قبل الأمم المتحدة في يناير 2022 ، لكنها لا تزال قيد الاحتجاز من قبل التحالف السعودي ، كما وثقنا أدناه. الائتمان: ريتشارد ميدهيرست
على الرغم من تفتيشها ومنحها تصريح تصريح من الأمم المتحدة ، بمجرد محاولة سفن الوقود الرسو في ميناء الحديدة في اليمن ، يتم اعتراضها من قبل البحرية التابعة للتحالف السعودي ، والتي تقوم بإعادة توجيهها إلى ما يسمى بـ "منطقة التحالف القابضة". تقع في البحر الأحمر بالقرب من ساحل مدينة جيزان السعودية.
منطقة سيطرة التحالف ، الواقعة بالقرب من جيزان ، في البحر الأحمر ، المشار إليها بنقطة حمراء. الائتمان: مركز صنعاء للدراسات الاستراتيجية
في صناعة الشحن ، عندما تفشل السفينة في تفريغ حمولتها ، يمكن لمالك السفينة المستأجرة أن يفرض غرامة. يُعرف هذا باسم تكلفة التأخير .
من خلال احتجاز السفن إلى أجل غير مسمى ، لشهور متتالية ، تزيد غرامات التأخير بشكل كبير.
في عام 2020 ، احتجز التحالف السعودي السفن المرخصة من الأمم المتحدة المتجهة إلى الحديدة لما مجموعه 4683 يومًا . دفعت هذه السفن 85 مليون دولار غرامات تأخير وهي تكاليف يتم تحميلها على المستهلكين في اليمن.
في عام 2020 ، دفعت كل سفينة قادمة من الحديدة غرامات تأخير قدرها 1.2 مليون دولار في المتوسط. ارتفع هذا الرقم بنسبة 164 في المائة في العام التالي ، إلى 3.2 مليون دولار لكل سفينة.
منذ عام 2021 ، اشتد الحصار ، مما أدى إلى ارتفاع الغرامات وأسعار الوقود
هذه سفن مخصصة للاستهلاك العام ، أي أن اليمنيين هم الذين ينتهي بهم الأمر بدفع هذه التكاليف في مضخة الوقود.
في عام 2021 ، احتجزت السفن المتجهة إلى الحديدة ، والتي تحمل وقودًا للاستهلاك العام ، في المتوسط لمدة 158 يومًا . ودفعت كل سفينة ، في المتوسط ، 3.2 مليون دولار غرامات تأخير.
فترات الاحتجاز الطويلة هذه تعني:
يرتفع سعر الوقود على متن المركب بشكل كبير (بسبب ارتفاع تكاليف التأخير)
يتسبب نقص الوقود في حدوث نقص ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار جميع المنتجات والخدمات في اليمن
يمكن أن يكون تأثير الدومينو قاتلاً. حتى اليمنيون الذين لا يملكون سيارات أو مولدات كهرباء يضطرون إلى دفع أسعار أعلى مقابل المواد الأساسية ، مثل الغذاء والدواء.
نتيجة للحصار المكثف ، قل عدد السفن القادمة على الإطلاق.
هذا العام في عام 2022 ، قامت سفينة واحدة فقط بجلب الوقود للاستهلاك العام إلى الحديدة. يمكن ملاحظة هذا الانخفاض الحاد في الأرقام أدناه:
إجمالي عدد سفن الوقود (الديزل والبنزين) للاستهلاك العام التي تم إطلاقها إلى ميناء الحديدة (2019-2022). الائتمان: ريتشارد ميدهيرست.
بشكل عام ، هناك نوعان من سفن الوقود القادمة إلى الحديدة.
القطاع الخاص (للشركات التي تدير مصانعها) أو سفن الأمم المتحدة. لا تخضع سفن الأمم المتحدة للتأخير.
الاستهلاك العام (عبر YPC). هذا وقود مخصص للمستشفيات والمزارعين ومحطات الوقود والمدنيين ، إلخ.
المذهل أن السفن التي تحمل وقودًا للاستهلاك العام تخضع لإجراءات عقابية أكثر.
لاحظ في الجدول أدناه ، كيف يتم احتجاز السفن المخصصة للاستهلاك العام (المظللة باللون الأزرق) من قبل التحالف السعودي لفترة أطول ، وينتهي الأمر أيضًا بدفع غرامات أعلى .
الأزرق: سفن الوقود المخصصة للاستهلاك العام (مثل محطات الوقود ، مبيعات / توزيع YPC) ، الأبيض: سفن الوقود التي يستوردها القطاع الخاص (لتشغيل مصانعهم الخاصة). المصدر: YPC و UNVIM
في المجموع ، أمضت سفينتان احتجزهما التحالف السعودي أكثر من عام (438 يومًا) رهن الاحتجاز .
وبالمقارنة ، بلغت الغرامات الأكبر التي دفعتها سفينة تحمل وقود القطاع الخاص 390 ألف دولار ، مقابل 3.2 مليون دولار لمتوسط دفعها على سفن الوقود التابعة للقطاع العام. (سفن القطاع العام هي الأكثر أهمية - فوقودها يباع في المضخة ، للمزارعين ، والمستشفيات ، إلخ.)
لإعطائك مثالاً على الاحتجاز في الوقت الفعلي ، حصلت على تصريح تخليص من الأمم المتحدة لناقلة وقود تسمى "الياقوت الرائع". تمت الموافقة عليها من قبل الأمم المتحدة في 3 يناير 2022.
وأظهر تفتيش المركب في حركة المرور البحرية أنه لا يزال رهن الاعتقال بعد نحو 4 أشهر قرب جيزان.
خريطة توضح موقع ناقلة الوقود "سبليندور سافير" ، التي لا تزال محتجزة بالقرب من جيزان ، اعتبارًا من 30 مارس 2022. Credit: Marine Traffic
تلقيت تأكيدًا إضافيًا من طاقم في البحر الأحمر ، أنه على الرغم من إعلان السعودية "وقف إطلاق النار" في 30 مارس ، لم يتم السماح لهم بالتوجه إلى الحديدة.
وهذا يدل على أن انطباع الناس بأن الحرب قد انتهت هو انطباع مضلل. استمرار الحصار والمجاعة ، وهما أكبر مسببات الوفاة.
قائمة بأوعية الوقود التي ما زالت موقوفة اعتباراً من 31/3/22. المصدر: YPC.
استيراد الوقود من عدن بدلاً من الحديدة
"صعوبات استيراد المحروقات عبر عدن". الائتمان: ريتشارد ميدهيرست © 2022
بالنسبة للسفن التي لا ترغب في القيام برحلة إلى الحديدة وتخاطر بالاحتجاز إلى أجل غير مسمى ، فإن البديل هو استيراد الوقود عبر الموانئ غير الخاضعة للحظر مثل عدن أو المكلا. تخضع هذه الموانئ لسيطرة الحكومة المدعومة من السعودية (IRG).
هذا يطرح عدة مشاكل.
1. تقع هذه الموانئ بعيداً عن صنعاء والمناطق التي يعيش فيها معظم اليمنيين. هذا يعني أن شاحنات الوقود يجب أن تسافر مسافات أكبر ، مما يزيد من تكاليف النقل والكسر.
في ظل الظروف العادية ، لن يمر أي شخص يقوم باستيراد الوقود إلى صنعاء عبر عدن أو المكلا أبدًا لأنه لا معنى له. من المحتمل أن يمروا عبر الحديدة ، لأنها أكبر ميناء في اليمن وشريان الحياة للبلاد. تقع الحديدة بالقرب من العاصمة وبالقرب من الجزء الأكبر (80 بالمائة) من سكان اليمن.
2. موانئ مثل عدن والمكلا أغلى من الحديدة. أي شخص يحاول استيراد الوقود من هناك يُفرض عليه ضرائب أعلى ورسوم تعسفية. يتضمن ذلك قائمة كبيرة من الأشياء مثل: الرسوم الجمركية ، عمولات المصافي ، رسوم الأمن ، رسوم مكتب الوسيط ، ارتفاع تكاليف النقل ، أضرار النقل ...
وكمثال على ذلك ، قامت هذه السفينة المسماة "قلب البحر" بنقل البنزين إلى اليمن الشهر الماضي. هذه هي الرسوم الإضافية التي كان عليها دفعها عند الخروج من المستشفى في عدن:
المصدر: http://www.ypcye.com/Show_News.php؟id=2186
تؤدي "رسوم الاستيراد" هذه إلى فرض ضرائب على اليمنيين مرتين مقابل نفس واردات الوقود: أولاً من قبل الحكومة المدعومة من السعودية (IRG) ، التي تفرض ضرائب عليهم في عدن أو المكلا ، تليها ضريبة أخرى بمجرد وصول شاحنات الوقود إلى صنعاء. المناطق.
نتيجة لهذه الحركة المتزايدة ، زادت عائدات ضرائب IRG على واردات الوقود في عام 2021 بأكثر من أربعة أضعاف [1] - فرض ضرائب على السكان أنفسهم الذين يشنون حربًا ضدهم ، بمساعدة التحالف السعودي.
تفرض الحكومة الشرعية ضرائب على واردات الوقود على أساس أنها الحكومة الشرعية في اليمن. إنها حكومة اليمن المعترف بها دوليًا في الأمم المتحدة والمنظمات الدولية الأخرى.
عادت المنطقة الوسطى إلى عدن ، وسيطرت بالكامل على موارد اليمن الطبيعية وصادرات النفط. لكن بصفتها الحكومة الشرعية ، فإنها لا تدفع رواتب للموظفين العموميين والموظفين الحكوميين في المناطق الخاضعة لسيطرة صنعاء - على الرغم من فرض الضرائب على الناس هناك مقابل وارداتهم من الوقود.
الطرقات وتمويل الإرهاب
بالإضافة إلى ارتفاع ضرائب الاستيراد ، يجب أن تسافر شاحنات الوقود مسارات أطول وأكثر خطورة ، قبل أن تصل إلى صنعاء والحديدة والمناطق التي يعيش فيها معظم اليمنيين.
يجب أن تأخذ شاحنات الوقود منعطفًا هائلاً يمتد حتى 1300 كيلومتر (مظلل باللون الأصفر). وبالمقارنة ، فإن الرحلة من الحديدة إلى صنعاء ستبلغ 226 كيلومترًا فقط (باللون الأخضر).
خريطة توضح طرق نقل ناقلات الوقود في اليمن. المصدر: YPC
هذا يسبب مشكلتين:
1. يزيد من تكلفة النقل. يجب أن تقطع الشاحنات مسافة أكبر ، مما يزيد من استهلاكها للوقود ، والرسوم الأخرى المتكبدة وتكاليف الكسر المحتملة.
2. على طول هذا المسار البديل ، يتم إيقاف الشاحنات من قبل مجموعات مسلحة مختلفة ، بما في ذلك تنظيم القاعدة ، الذين أقاموا حواجز عشوائية على الطرق. عندما تحاول شاحنات الوقود المرور ، تهزها الميليشيات من أجل المال. إذا لم يدفع السائقون ، فقد يُقتلون. غالبًا ما تذهب هذه الأموال لتمويل الإرهاب وإطالة أمد الصراع.
يتزايد عدد حواجز الطرق بشكل مطرد حيث تسعى الجماعات المسلحة إلى إقامة نقطة تفتيش سريعة واحدة تلو الأخرى ، مما يضيف 5 في المائة إلى تكلفة النقل هنا ، و 10 في المائة أخرى هناك ، و 5 في المائة أخرى هناك ، إلخ.
عبء كلا الكلفتين (نقل أعلى + حواجز طرق) ينتقل مرة أخرى إلى أكتاف اليمنيين في المضخة.
"مثال على التكاليف التعسفية بالدولار الأمريكي لكل طن متري من البنزين المستورد عبر عدن". الائتمان: ريتشارد ميدهيرست © 2022
زيت غير كاف حتى لو تمكن اليمنيون المحاصرون في الحديدة بطريقة ما من تحمل الأسعار المرتفعة ، فلا يوجد وقود كافٍ.
في عام 2020 ، استهلك اليمنيون الذين يعيشون في المناطق الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء نصف ما يحتاجونه بالفعل من البنزين والديزل من ميناء الحديدة. وهذا يعني عجزًا بنسبة 49٪ في الاستهلاك لعام 2020. وفي العام التالي ، وصل العجز إلى 90٪ بشكل مذهل.
"مقارنة بين الاحتياجات الفعلية وكميات الوقود الصادرة عن موانئ الحديدة في 2019 - 2021". الائتمان: ريتشارد ميدهيرست © 2022
السوق السوداء
مثل جميع البلدان المتضررة من حرب الحصار ، أدى الحظر إلى إنشاء سوق سوداء.
في حين أن الأسعار الرسمية منخفضة ، لا يوجد أي نفط للبيع. وهذا يعني أن المستهلكين يجب أن يتجهوا إلى السوق السوداء ، حيث ينتشر التلاعب في الأسعار. يضطر الناس لدفع عدة مرات أكثر بدافع الضرورة.
في أكثر من عام بقليل ، من ديسمبر 2020 إلى مارس 2022 ، ارتفع سعر الديزل في السوق السوداء بنسبة 300٪ (من 350 / لتر إلى 1400 / لتر)
ها هو المتوسط الشهري لأسعار البنزين في صنعاء لكل لتر للريال. يمكن ملاحظة نفس الاتجاه: تستمر أسعار السوق السوداء في الارتفاع ، مما يضع ضغوطًا لا تطاق على اقتصاد اليمن وشعبه. بينما السعر الرسمي (باللون الأزرق) منخفض بالمقارنة ، لا يوجد نفط للبيع.
التحول إلى السوق السوداء يعني شراء مشتقات النفط التي غالبًا ما تكون ذات جودة رديئة ، لأنها لا تخضع لضوابط وفحوصات الجودة من قبل السلطات. لا يتعين على اليمنيين دفع المزيد فحسب ، بل ينتهي بهم الأمر إلى استهلاك النفط الذي يضر بالبيئة والمستهلكين وممتلكاتهم ومعداتهم.
عواقب الحصار
عواقب هذا الحصار شديدة للغاية: في العام الماضي ، ارتفع معدل التضخم في اليمن بنسبة فلكية بلغت 40٪ . وبالمقارنة ، ارتفع معدل التضخم في دولة مثل فرنسا بنسبة 1.96٪ فقط في عام 2021.
من الصعب تغليف العبء الذي يضعه هذا على المستهلكين اليمنيين والصناعة والمؤسسات العامة.
نقص الوقود لا يعني فقط أن الناس لا يستطيعون قيادة سياراتهم. وهذا يعني عدم وجود كهرباء ، وعدم قدرة المستشفيات على العمل ، وتعطيل قطاعات الزراعة والصناعة والخدمات. الاقتصاد بأكمله في حالة من الفوضى.
وقال اتحاد المستشفيات اليمنية الخاصة ، في بيان ، إن اقتباس "منع دخول الوقود إلى اليمن تسبب في وفاة العديد من المرضى في أقسام العناية المركزة والطوارئ والعمليات ، فضلاً عن عدم قدرة المستشفيات على حفظ وتخزين الأدوية للأمراض المزمنة. الأمراض ... "
بيان من اتحاد المستشفيات اليمنية الخاصة يحذر من مخاطر نقص الوقود على المستشفيات والبنية التحتية الصحية في اليمن ، 21/2/22.
نتيجة للحصار وتدهور الأوضاع في البلاد ، رفعت الأمم المتحدة تقديراتها لليمنيين الذين يعانون من انعدام الأمن الغذائي من 13 مليونًا في ديسمبر / كانون الأول 2020 إلى 17 مليونًا في ديسمبر / كانون الأول 2021 (ومن المقدر أن يرتفع عددهم بنحو 19 مليونًا بحلول يونيو / حزيران من هذا العام). [2] يعيش أكثر من 82 بالمائة من إجمالي السكان الذين يعانون من انعدام الأمن الغذائي تحت الحصار ، ويعانون من آثار الحصار وأزمة الوقود.
يتعرض اليمن للقصف منذ عام 2015. وخلال هذا الوقت ، استمر الناتج المحلي الإجمالي في الانكماش. ارتفع الناتج المحلي الإجمالي لليمن من 957 دولارًا في عام 2015 ، وانخفض إلى 552 دولارًا في عام 2017 ، ويبلغ الآن 359 دولارًا للفرد في عام 2020 [3] ، مما يجعلها واحدة من أفقر البلدان في العالم. وهذا يدل مرة أخرى على أن القصف ليس فقط ، بل الحصار أيضًا هو الذي ساهم في معاناة اليمن الاقتصادية المستمرة.
كنتيجة مباشرة للحصار ، اضطر اليمنيون المحاصرون إلى دفع 644.4 مليون دولار أمريكي إضافية للوقود (الديزل والبنزين) في عام 2021 وحده ؛ التكاليف المتكبدة التي هي من صنع الإنسان بالكامل ويمكن تجنبها ولا تخدم أي غرض.
هذه التكاليف هي نتيجة مباشرة لاحتجاز سفن الوقود إلى أجل غير مسمى ، مما يقوض الغرض الكامل من تحقق الأمم المتحدة ؛ التكاليف التي هي نتيجة مباشرة لإجبار السفن على الرسو ، ودفع ضرائب أعلى لحكومة عدن ، وشاحنات الوقود التي تسافر لمسافات أكبر ، وتعرضها للسرقة عند نقاط التفتيش المختلفة.
وقد أدى هذا الحصار إلى تراجع القوة الشرائية للأسر اليمنية ، التي تُركت غير قادرة على تغطية الاحتياجات الأساسية ، من الكهرباء إلى غاز الطهي. في صنعاء لا توجد ساعات كهرباء عامة. ما يمتلكه معظم الناس هو الألواح الشمسية أو الشبكات الخاصة ، والتي ترتبط تكاليفها المرتفعة بتكلفة الوقود في السوق السوداء.
بناءً على هذه الأدلة يتضح أن الحصار المفروض على اليمن وسيلة فعالة للغاية للحرب الاقتصادية.
لا يؤدي نقص الوقود إلى ارتفاع سعر الوقود نفسه فحسب ، بل يؤثر على كل شيء آخر يعتمد على الوقود ، من الغذاء إلى المستشفيات والزراعة والصناعة.
بينما يعتقد معظم الناس أن اليمنيين يموتون بشكل أساسي من القنابل ، فإن الحصار والمجاعة هما المسؤولان الأساسيان عن الخسائر في الأرواح والدمار الاقتصادي.
يمكن أيضًا ملاحظة آثار مماثلة لحرب الحصار على السكان المدنيين (من خلال الحصار البحري أو العقوبات) في سوريا وفنزويلا.
بالنظر إلى أن الحصار هو العامل الأكثر تدميراً في الحرب على اليمن ، فإن إعلان المملكة العربية السعودية عن وقف إطلاق النار - الذي أساء الكثيرون فهمه على أنه "نهاية" للحرب - بعيد كل البعد عن النهاية ، حيث حرصوا على ترك الحصار في مكان.
وغني عن البيان أن ممارسات التحالف المتمثلة في احتجاز سفن الوقود في طريقها إلى اليمن تقوض الهدف الكامل لعملية التحقق التي تقوم بها الأمم المتحدة في جيبوتي ، ناهيك عن القانون البحري وحقوق الإنسان لليمنيين.
على الرغم من أهمية إرسال المساعدة ، إلا أنها ليست حلاً.
في كل عام ، تجتمع الدول لجمع الأموال لليمن. لم يتمكن مؤتمر المانحين هذا العام من تحقيق الهدف المعلن ، حيث جمع 1.7 مليار دولار فقط من 4.27 مليار دولار. ومن المفارقات أن العديد من كبار المانحين هم نفس الدول المسؤولة عن حصار وقصف اليمن.
إن الضرر الناجم عن الحصار كبير لدرجة أنه لا يمكن لأي قدر من المساعدة أن يصلحه. بلغ معدل التضخم في اليمن 40٪. ارتفع سعر الديزل بنسبة 300٪ في السوق السوداء خلال ما يزيد قليلاً عن عام. 350.000+ يمني لقوا حتفهم بالفعل ، غالبيتهم من حرب الحصار وليس القنابل.
من الناحية النظرية ، حتى لو كانت المساعدات الخارجية ستغطي جميع تكاليف الوقود المرتفعة ، فإن اليمنيين سيستمرون في المعاناة ، لأنه لا يوجد وقود كافٍ يدخل إلى الحديدة في البداية ، على وجه التحديد بسبب الحصار.
نقص الوقود وارتفاع أسعار الوقود يعني أن الاقتصاد بأكمله في حالة من الفوضى. لا يمكن أن تعمل الزراعة والصناعة والخدمات ، حيث توقف كل شيء تمامًا - ومن هنا ارتفع معدل التضخم بشكل كبير.
طالما استمر منع سفن الوقود من الالتحام في الحديدة ، فإن الأزمة ستزداد سوءًا. ويؤدي احتجاز هذه السفن إلى أجل غير مسمى - بعد اجتيازها تفتيش الأمم المتحدة بالفعل - إلى زيادة إجمالي غرامات التأخير.
حتى السفن التي لا تعبر الحديدة ينتهي بها الأمر بفرض رسوم استيراد أعلى في مينائي عدن والمكلا. ثم يتعين على شاحنات الوقود السفر لمسافات أكبر ، مما يزيد من تكاليف النقل ، واتخاذ التفاف كبير قبل الوصول إلى صنعاء والحديدة.
وفوق كل هذا ، تقوم الجماعات الإرهابية والميليشيات بإيقاف الشاحنات للمطالبة بالمال - في ما يُعرف حرفياً بالسرقة على الطرق السريعة ، والذي لا يعني فقط التكاليف الإضافية في مضخة الوقود ، بل يمول الإرهاب ويطيل الصراع.
ومما زاد الطين بلة ، أن الحرب في أوكرانيا أدت إلى ارتفاع أسعار القمح والوقود إلى أعلى ، حيث تستورد اليمن 40٪ من قمحها من روسيا وأوكرانيا.
هذا الحصار المفروض على اليمن ليس من صنع الإنسان فحسب ، بل يمكن منعه تمامًا وغير قانوني ، مما يتسبب في معاناة اليمنيين دون سبب على نطاق لا يمكن تصوره. يجب رفعه على الفور.
[1] http://www.skynewsarabia.com/middle-east/1490722
[2] https://www.ipcinfo.org/ipc-country-analysis/details-map/en/c/1155480/؟iso3=YEM
[3] مكتب الإحصاء المركزي اليمني.